На последней сессии голосования в этом году, в апреле, Европейский парламент принял новые правила, гарантирующие, что водители, нарушающие местные правила дорожного движения в другом государстве-члене ЕС, будут найдены и оштрафованы.

Директива о трансграничном правоприменении (CBE) была впервые принята в 2015 году после того, как было установлено, что водители-нерезиденты чаще совершают нарушения скоростного режима. По оценкам Европейской комиссии, в 2008 году на иностранных водителей приходилось около 5% дорожного движения в ЕС, но при этом они совершили около 15% нарушений правил превышения скорости.

Директива частично улучшила ситуацию, но, по данным Комиссии, 40 процентов нарушений правил дорожного движения, совершенных в других странах ЕС, по-прежнему остаются безнаказанными, “потому что нарушитель не установлен или потому что штраф не исполнен”.

В связи с этим в марте 2023 года Комиссия предложила обновить существующие меры.

Новые правила расширяют тип правонарушений, которые потребуют помощи от другого государства-члена, и направлены на улучшение сотрудничества между национальными властями в выявлении и оштрафовании нарушителей.

В марте Европейский парламент и Совет согласовали окончательный текст директивы, который в настоящее время официально утверждается двумя учреждениями.

Андре Собчак, генеральный секретарь Eurocities, группы, представляющей европейские города в Брюсселе, сказал: “Хотя окончательный результат обсуждений не идеален, мы рады, что политики ЕС, по крайней мере, вынесли на обсуждение вопрос о применении местных правил дорожного движения к иностранным транспортным средствам. По мере приближения года выборов, я считаю, что такой практический пример может продемонстрировать, почему европейский подход необходим для решения местных проблем. ”

Какие нарушения правил дорожного движения подпадают под действие закона?

Предыдущая директива охватывала восемь нарушений правил вождения, которые потребовали бы от государств-членов сотрудничества: превышение скорости, непристегнутые ремни безопасности, отказ остановиться на красный сигнал светофора, вождение в нетрезвом виде, вождение под действием наркотиков, отсутствие шлема (мотоциклы / скутеры), использование запрещенной полосы движения и использование мобильного телефона или других устройств связи за рулем.

Комиссия предложила дополнить список несоблюдением безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства, опасным обгоном, опасной парковкой, пересечением одной или нескольких сплошных белых линий, неправильным движением по улице с односторонним движением, несоблюдением правил о “аварийных коридорах” (свободной полосе, предназначенной для автомобилей с приоритетным движением) и использованием перегруженного транспортного средства.

Парламент и Совет согласились с этим и добавили новые правонарушения: не уступать дорогу автомобилям экстренных служб, не соблюдать ограничения доступа или правила на железнодорожных переездах, а также наезды на людей и бегство с места происшествия.

Несмотря на звонки из европейских городов, новая директива не распространяется на правонарушения, связанные с тем, что иностранные водители избегают взимания платы за заторы или зон с низким уровнем выбросов. В таких случаях информация о регистрации транспортного средства может передаваться только странам, имеющим двусторонние соглашения.

Карен Ванклуйсен, генеральный секретарь POLIS, сети городов и регионов, работающих в сфере городского транспорта, призвала следующую Европейскую комиссию “принимать близко к сердцу” другие местные нарушения правил дорожного движения, такие как нарушение зон с низким уровнем выбросов.

Сотрудничество между национальными властями

За нарушения правил дорожного движения, подпадающие под действие директивы, страны ЕС должны помогать друг другу в поиске водителя, несущего ответственность. Новая директива дополнительно разъясняет, каким образом.

Государствам-членам ЕС придется использовать Европейскую информационную систему транспортных средств и водительских прав (Eucaris) для получения данных нарушителя.

У национальных властей будет 11 месяцев с даты нарушения, чтобы выписать штраф транспортному средству из другого государства-члена ЕС. Однако им не придется обращаться к агентствам или частным организациям для взыскания штрафа. Это было запрошено Европейским парламентом во избежание мошенничества или утечки личных данных.

Власти страны нарушителя должны будут ответить на запросы из другого государства-члена ЕС в течение двух месяцев.

Когда сумма штрафа превышает 70 евро, и все варианты его оплаты исчерпаны, государство-член ЕС, где произошло нарушение, может попросить страну нарушителя взять взыскание на себя.

Заинтересованное лицо сможет запросить дополнительные документы на другом официальном языке ЕС.

Когда вступят в силу новые правила?

Теперь, когда Парламент ЕС принял закон, Совет ЕС должен сделать то же самое, хотя дата, когда это произойдет, не установлена. После принятия директивы у стран ЕС будет 30 месяцев на подготовку к ее внедрению.

В прошлом году Комиссия также предложила новую директиву о водительских удостоверениях, но переговоры по окончательному тексту этого документа состоятся только после европейских выборов.

Эта статья подготовлена в сотрудничестве с Europe Street news.